了解摩擦改進劑，提升機械性能
在機械運行的復(fù)雜世界里，摩擦，這一看似普通卻又影響深遠的物理現(xiàn)象，始終是困擾著機械高效、穩(wěn)定運行的 “頑疾”。理解摩擦的本質(zhì)及其不同形式，是探尋解決之道的關(guān)鍵。
摩擦是如何產(chǎn)生的？
在機械運轉(zhuǎn)過程中，摩擦產(chǎn)生的原理基于相互接觸的物體表面之間的微觀作用。當(dāng)兩個物體相互接觸并存在相對運動趨勢或已經(jīng)發(fā)生相對運動時，就會產(chǎn)生摩擦。
干摩擦是最為基礎(chǔ)的摩擦形式，指的是在沒有任何潤滑劑存在的情況下，兩個固體表面直接接觸并相對運動時產(chǎn)生的摩擦。這種摩擦往往伴隨著較大的摩擦力，會導(dǎo)致嚴重的磨損和能量損耗。例如，在早期的機械裝置中，若沒有合適的潤滑措施，金屬部件之間的干摩擦?xí)沟迷O(shè)備運行極為困難，甚至在短時間內(nèi)就造成部件的嚴重損壞。
邊界摩擦則是當(dāng)兩個相對運動的表面之間存在一層極薄的潤滑膜時的摩擦狀態(tài)。這層潤滑膜的厚度通常在幾個分子層到幾十微米之間，雖然能夠在一定程度上降低摩擦，但由于潤滑膜較薄，不足以完全分隔兩個表面，仍然會有部分金屬表面直接接觸，從而產(chǎn)生一定的摩擦力和磨損。在一些低速、重載或高溫的工況下，邊界摩擦較為常見。
流體摩擦是較為理想的一種摩擦狀態(tài)，此時兩個相對運動的表面被一層連續(xù)的、具有一定厚度的潤滑流體完全分隔開，摩擦力主要來自于流體內(nèi)部的粘性阻力。在這種情況下，摩擦系數(shù)較低，設(shè)備的磨損也大大減小，能源消耗也能得到有效控制。像現(xiàn)代汽車發(fā)動機中，在正常運行狀態(tài)下，活塞與氣缸壁之間的潤滑基本處于流體摩擦狀態(tài)。
大量的研究和實際案例表明，摩擦對能源消耗、設(shè)備磨損以及使用壽命有著嚴重的負面影響。據(jù)統(tǒng)計，在工業(yè)領(lǐng)域中，約有 30% - 50% 的能源消耗是由于克服摩擦阻力而產(chǎn)生的。在汽車行業(yè)，發(fā)動機內(nèi)部的摩擦損失可占總能量損失的 10% - 20%。同時，摩擦導(dǎo)致的設(shè)備磨損也是設(shè)備故障和維修的主要原因之一。例如，一臺沒有采用合適潤滑措施的工業(yè)齒輪箱，在連續(xù)運行數(shù)千小時后，齒輪表面會出現(xiàn)嚴重的磨損，導(dǎo)致齒形改變，進而影響整個設(shè)備的正常運行，大大縮短了設(shè)備的使用壽命。
摩擦改進劑的作用
面對摩擦帶來的種種問題，摩擦改進劑應(yīng)運而生。摩擦改進劑是一類能夠顯著降低摩擦系數(shù)、減少磨損，從而提高機械設(shè)備運行效率和使用壽命的添加劑。在潤滑油體系中，它占據(jù)著獨特且不可或缺的地位。潤滑油作為機械設(shè)備的 “血液”，主要起到潤滑、冷卻、清潔和防銹等作用，而摩擦改進劑的加入則進一步提升了潤滑油的潤滑性能，使其能夠更好地應(yīng)對各種復(fù)雜工況。
摩擦改進劑可以根據(jù)其物理形態(tài)和作用方式分為不同類型。油溶型摩擦改進劑能夠完全溶解在潤滑油中，形成均勻的溶液。這類摩擦改進劑通常具有良好的低溫性能和分散性，能夠在低溫環(huán)境下迅速發(fā)揮作用，并且在潤滑油中長時間保持穩(wěn)定。例如，一些脂肪酸酯類的油溶型摩擦改進劑，在汽車發(fā)動機潤滑油中廣泛應(yīng)用，能夠有效降低發(fā)動機內(nèi)部零部件之間的摩擦。
固體懸浮型摩擦改進劑則是以微小的固體顆粒形式懸浮在潤滑油中。這些固體顆粒通常具有特殊的晶體結(jié)構(gòu)和物理性質(zhì)，如石墨、二硫化鉬等。它們在摩擦表面能夠形成一層具有良好潤滑性能的固體膜，在高溫、重載等極端工況下表現(xiàn)出優(yōu)異的減摩性能。例如，在一些大型工業(yè)設(shè)備的齒輪傳動系統(tǒng)中，添加固體懸浮型摩擦改進劑可以有效降低齒輪之間的磨損，提高設(shè)備的可靠性。
摩擦改進劑的作用原理
在眾多摩擦改進劑中，有機鉬摩擦改進劑因其獨特的分子結(jié)構(gòu)和優(yōu)異的減摩性能而備受關(guān)注。有機鉬摩擦改進劑的分子結(jié)構(gòu)中含有鉬元素，鉬原子與有機基團通過化學(xué)鍵相連。這種特殊的結(jié)構(gòu)使得有機鉬摩擦改進劑在潤滑油中具有良好的溶解性和穩(wěn)定性，同時能夠在金屬表面發(fā)生一系列復(fù)雜的物理化學(xué)作用。
當(dāng)有機鉬摩擦改進劑加入到潤滑油中并與金屬表面接觸時，在摩擦熱和機械力的作用下，其分子會發(fā)生分解和化學(xué)反應(yīng)。有機基團首先會在金屬表面吸附，形成一層物理吸附膜，這層膜能夠降低金屬表面的能量，減少摩擦系數(shù)。隨著摩擦的繼續(xù)進行，鉬原子會與金屬表面發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，形成一層含有鉬的化合物保護膜，如鉬的硫化物、氧化物等。這層保護膜具有極低的剪切強度和良好的耐磨性，能夠有效地隔離金屬表面，進一步降低摩擦系數(shù)。
借助先進的模擬實驗技術(shù)，我們可以清晰地觀察到有機鉬摩擦改進劑在金屬表面形成保護膜、降低摩擦系數(shù)的動態(tài)過程。在模擬實驗中，通過高分辨率顯微鏡和摩擦系數(shù)測試設(shè)備，我們可以看到在摩擦初期，有機鉬分子迅速在金屬表面吸附，摩擦系數(shù)開始逐漸下降。隨著摩擦?xí)r間的增加，化學(xué)反應(yīng)逐漸進行，保護膜逐漸形成并不斷完善，摩擦系數(shù)進一步降低并趨于穩(wěn)定。實驗數(shù)據(jù)表明，在添加適量有機鉬摩擦改進劑后，摩擦系數(shù)可降低 30% - 50%，顯著提高了設(shè)備的潤滑性能。
摩擦改進劑有哪些種類？
摩擦改進劑種類繁多，常見的有以下幾類：
按化學(xué)組成分類：
有機摩擦改進劑：
脂肪酸及其酯類：脂肪酸及其酯類是通過動植物油脂或石油化工產(chǎn)品經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)制得。例如油酸、硬脂酸等脂肪酸，以及油酸甲酯、硬脂酸乙酯等脂肪酸酯。它們的分子結(jié)構(gòu)中含有長鏈的烴基和極性的羧基或酯基，極性基團能吸附在金屬表面，烴基則起到潤滑作用，從而降低摩擦。常用于潤滑油、金屬加工液等領(lǐng)域，可有效減少金屬間的摩擦。
有機鉬化合物：常見的有二烷基二硫代磷酸鉬（MoDDP）、二烷基二硫代氨基甲酸鉬（MoDTC）等。其分子結(jié)構(gòu)中鉬原子與硫、磷等原子形成特殊的化學(xué)鍵，在摩擦過程中，能在金屬表面形成一層具有良好潤滑性能的鉬化合物保護膜，顯著降低摩擦系數(shù)，提高抗磨性能。廣泛應(yīng)用于發(fā)動機油、齒輪油等，可提高油品的極壓抗磨性能。
胺類及酰胺類：如脂肪胺、烷醇酰胺等。胺類分子中的氨基具有較強的極性，能與金屬表面發(fā)生吸附作用，其長鏈烴基則提供潤滑性。酰胺類是由胺類和羧酸類反應(yīng)生成，也具有良好的潤滑性能和抗磨性能。常用于潤滑脂、切削液等產(chǎn)品中，起到減少摩擦和磨損的作用。
無機摩擦改進劑：
石墨：石墨具有典型的層狀晶體結(jié)構(gòu)，層與層之間通過較弱的范德華力結(jié)合，在外力作用下，層間容易發(fā)生相對滑動，從而起到潤滑作用。它具有良好的耐高溫、化學(xué)穩(wěn)定性和自潤滑性，常作為固體潤滑劑添加到潤滑脂、粉末冶金材料等中，用于高溫、高負荷等特殊工況下的潤滑。
二硫化鉬：二硫化鉬的晶體結(jié)構(gòu)類似于石墨，由硫原子和鉬原子組成的層狀結(jié)構(gòu)，層間結(jié)合力較弱，具有極低的摩擦系數(shù)。它具有良好的抗磨性、極壓性和化學(xué)穩(wěn)定性，常用于高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速等惡劣條件下的機械潤滑，如航空航天、汽車發(fā)動機等領(lǐng)域。
硼酸鹽：如硼酸鋅、硼酸鈉等，在摩擦過程中，硼酸鹽能在金屬表面形成一層堅硬、光滑的保護膜，起到減摩抗磨的作用。同時，硼酸鹽還具有一定的防銹和抗氧化性能。可用于潤滑油、潤滑脂、金屬加工液等產(chǎn)品中，提高產(chǎn)品的綜合性能。
按物理形態(tài)分類：
油溶型摩擦改進劑：這類摩擦改進劑能以分子狀態(tài)均勻地溶解在潤滑油中，與潤滑油形成均一的體系。它們在潤滑油中具有良好的分散性和穩(wěn)定性，能夠隨著潤滑油的流動迅速到達摩擦表面，發(fā)揮減摩抗磨作用。常見的油溶型摩擦改進劑有有機鉬化合物、脂肪酸酯等。適用于各種需要潤滑油進行潤滑的機械設(shè)備，如汽車發(fā)動機、齒輪箱、液壓系統(tǒng)等。
固體懸浮型摩擦改進劑：固體懸浮型摩擦改進劑以微小的固體顆粒形式懸浮在潤滑油或潤滑脂中。在潤滑過程中，這些固體顆粒能夠填充到摩擦表面的微觀凹凸不平處，起到支撐和潤滑的作用，降低摩擦系數(shù)。常見的有石墨、二硫化鉬、氮化硼等。常用于高溫、高負荷、低速等工況下的潤滑，如礦山機械、建筑機械等。
乳液型摩擦改進劑：乳液型摩擦改進劑是將摩擦改進劑成分分散在水或其他溶劑中，形成乳液狀。它結(jié)合了水的冷卻性能和摩擦改進劑的潤滑性能，具有良好的冷卻、潤滑和清洗性能。常用于金屬加工領(lǐng)域，如切削液、磨削液等，可有效降低加工過程中的摩擦和熱量，提高加工質(zhì)量和效率。
摩擦改進劑的性能提升
在實際應(yīng)用中，摩擦改進劑在多個領(lǐng)域展現(xiàn)出了顯著的優(yōu)勢。以汽車發(fā)動機為例，根據(jù)發(fā)動機的型號、工況以及潤滑油的基礎(chǔ)配方，摩擦改進劑的添加量一般在 0.5% - 2% 之間。添加時，需要將摩擦改進劑按照一定的比例均勻地混入潤滑油中，確保其在潤滑油中充分分散。通過在多輛汽車上進行的實際測試，添加摩擦改進劑后，汽車的油耗平均降低了 5% - 10%。這意味著在長期使用過程中，能夠為車主節(jié)省可觀的燃油費用。
在工業(yè)齒輪箱領(lǐng)域，摩擦改進劑同樣發(fā)揮著重要作用。對于不同類型的工業(yè)齒輪箱，如閉式齒輪箱、開式齒輪箱等，摩擦改進劑的添加量和使用方法會有所不同。一般來說，閉式齒輪箱中摩擦改進劑的添加量為 1% - 3%，而開式齒輪箱由于工況更為惡劣，添加量可能會適當(dāng)增加。通過對添加摩擦改進劑前后工業(yè)齒輪箱的磨損量進行檢測，發(fā)現(xiàn)磨損量減少了 30% - 60%，大大延長了齒輪箱的使用壽命，降低了設(shè)備的維修成本和停機時間，為企業(yè)帶來了顯著的經(jīng)濟效益。
綜上所述，摩擦改進劑作為馴服機械摩擦的利器，通過深入理解其原理、類型以及在實際應(yīng)用中的表現(xiàn)，我們能夠充分發(fā)揮其優(yōu)勢，為機械行業(yè)的高效、可持續(xù)發(fā)展提供有力支持。
產(chǎn)品推薦
二硫代氨基甲酸鉬 MSAIL 525A MoDTC 是一種不含磷酸鹽的液態(tài)有機鉬摩擦改進劑，可大幅度降低油品摩擦系數(shù)，并具有抗磨、抗氧等多種功能，廣泛應(yīng)用于內(nèi)燃機油、各類工業(yè)潤滑油、純油型金屬加工液、油脂等。
主要特點
減少摩擦：通過在金屬表面形成低摩擦層，有效減少部件間的摩擦和磨損。
抗磨損保護：提供卓越的磨損保護，延長機械設(shè)備及潤滑劑的使用壽命。
極壓性能：在高負荷和嚴苛條件下保護金屬表面，防止磨損。
抗氧化性能：幫助抵抗氧化，減少污泥和清漆的形成，延長潤滑油的使用周期。
防腐蝕：在金屬表面形成防護層，有效防止腐蝕。
高兼容性：與多種基礎(chǔ)油和其他添加劑兼容，適用于多功能潤滑劑配方。
應(yīng)用領(lǐng)域
發(fā)動機油：提高燃油效率，延長發(fā)動機部件的使用壽命。
齒輪油：減少齒輪系統(tǒng)的摩擦和磨損，提供極壓保護。
液壓油：增強液壓系統(tǒng)的磨損保護和極壓能力，確保系統(tǒng)平穩(wěn)運行。
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